Raakapuuyhdistelmien aerodynamiikkakehitystyötä yli 40 vuotta .

"Aeroherätykseni" koin Ivalaon automiesporukan ansiosta. Ivaloon olin toimittanut ensimmäisiä Alukarikoita 1977 , ja ne oli niitä kanttimallisia. - Kun puutavara-autot laskettelivat tyhjillä yhdistelmillä Magneettimäkeä alas kohti Ivaloa , oli huomattu uusien alumiinipankkoisten autojen tahmeus laskuissa. Otimme automiesten kanssa pankkoerot tarkempaan syyniin ja lopputuloksena tein uudet puöreänurkkaisemmat pankkoprofiilit 1978.- Tällä aeroymmärryksellä menimme vielä 80- luvun alussakin.

Lisätietoutta koko raakapuuyhdistelmän muutosmahdollisuuksiin sain runsain mitoin 80 luvun alusta alkaen rata-autoilun varikoilta. Osa kilpa-autoilijoista keskittyi pelkästään tehojen kasvattamiseen, mutta voittajat kehittivät autojaan kokonaisvaltaisesti ja aerodynamiikan ja ilmavirtauksien kehitystyö näkyi voittaja-autoissa selkeimmin.

Ensimmäinen isompi harppaus puutavara-autojen osalta tapahtui 1980 luvun puolivälissä. Tuolloin rakensimme yhdessä A Weckmanin kanssa Aulis Airiolle arodynaamisilta ominaisuuksiltaan parannetun Mersuyhdistelmän. Sen tuomat muutokset polttoainesäästöihin olivat kaikkia osapuolia hämmästyttävät - varsinainen puutavarayhdistelmän aerodynamiikan kokonaisvaltainen kehitystyöni alkoi tästä.
( kehitysprosessissani oli erityisasiantuntijana Di Jarmo Uotila, joka oli saanut aerokasvatusta Pentagonin uumenissa atomipommin jarru-/laskuvarjon kehittäjänä - Di Olavi H Koskinen Liikenneministeriöstä toimii kokeissamme laskennassa ja kuskina.)



Raakapuuyhdistelmän aerodynamiikan aerodynaaminen kehitystyö huipentui 90- luvun "AeroSisussa" , joka on vielä tänäkin päivänä pisimmälle viety puutavarayhdistelmän aerodynamiikan kehitysversio. Se esiteltiin kymmentuhatpäiselle yleisölle Kemoran Juhannuskisassa 1991. Autossa oli aeroseinä, aeropankot, aerodynaamisesti kehitetyt alleajosuojat , ja sen perävaunu oli kotelopalkkirunkoinen ja aerodynaamisesti erittäin korkeatasoinen. 



Teräspankkojen aero-ominaisuuksien kehityksen aloitimme 2000 luvun alussa Scania yhdistelmällä ja TimberMaxx varustepaketilla. Aerokokeet teimme Tarton lentokentällä ja Tarto-Tallinna moottoritiellä. Tässä yhdistelmäpaketissa oli aerodynamiikan lisäksi autovarusteina Ruukkin ultralujat teräkset , - ja jo tuolloin  kuumasinkittyinä. 

 

Terminator pankkomallisto kasvoi ja kehittyi 2010 luvun taitteesta alkaen ja sen uhtenä tärkeänä tekijänä on aerodynaamiset ominaisuudet. XXL - pankkomallistomme aerodynaamiikan "hyvyys" perustuu pankkomallistojen pienimpään otsapinta-alaan ja sen edulliseen tuulenohjaustekniikkaan sekä kuormattuna, että tyhjänäajossa.

Karkea polttoainekulutusarvio:
-Ylimmän kulutus n.   75l/100km
-Keskimmäisen        n.60l/100km
-Alimmaisen kulutus n.55l/100km

TimberRoad-projekti tuo käyttäjäkunnalle korkeatasoisesti kehitetyt syöttöauto- , ja siirtoautoryhmät. Näissä yhdistelmämalleissa on huomioitu yhtenä tärkeänä ominaisuutena aerodynaaminen muotoilu. Aerodynaamisten ominaisuuksien korkeatasoisuus tulee näkymään erityisesti pitkän ajomatkan siirtoautoissa.

Heikki Jokela 050 4129 024
  - Aerokehitystyötä yli 40 vuotta -