.Pankon paino : - "Pankkokevennystä Alukarikasta Terminatoreihin ja TimberMaxeihin- kymmenien vuosien ja kymmenien pankkomallien kautta".

Ensimmäiset metalliset pankot kehitin ja toin markkinoille kesällä 1976 - nyt jo liki 50 vuotta sitten.- Alumiinista ultralujiin muovittomiin uuden muotoilun erikois teräksiin.

Ensimmäinen  pankkomallini oli metalliltaan alumiininen Alukarikka. Alukarikka oli "outo lintu"  tuon ajan teräspankkojen 100%:sesti hallitsemilla pankkomarkkinoilla. Materiaalinsa ohella outoutta toi laukaistavien pankkojen käyttäjille Alukarikkojen tolpat, jotka olivat kiinteästi pultattuja pankkorungon päitten holkkeihin.
- Pankko keveni yli 160 kilosta alle 90 kiloon. 

Alukarikoitten kolmas , ja rahan ohella terveellisin mukanaan tuoma pankkomaailman muutos oli kiinteätolppaisten pankkomallien mukanaan tuoma käyttöturvallisuus.



Alukarikka olivat pankkomaailman ensimmäinen pankkomalli, joka teki tolppien- ja  karhuketjujen irroittelun täysin tarpeettomiksi. Samalla poistui tarpeettomana vaarallinen , ja tarprrttomaksi tullut kuorman päälle kiipeily . sekä myöskin etuseinien tikasrakenteet.

Rautatiemiehetkin olivat pankkojensa ohella samojen ongelmien edessä, mutta ongelmat ratkaistiin jo 80-luvun alussa kevyillä, ja ultralujilla teräksellä.

Raakapuuvaunuissakin oliaikoinaan käytössö monen eri tyypin laukaistavia teräspankkoja. Kun olin alumiinipankot tuonut autoihin, halusivat ratamiehet semmoiset uutuuspankot myös junavaunuihin - mutta toisin kävi. Junavaunupankoiksi teimme täysin kiinteätolppaiset Raahelaisesta  ultralujasta teräksestä  ja tolpiltaan täysin kiinteiksi hitsatut "rautatiepankot" . - Samalla meille syntyi ensikosketus nykyiseen "Terminatortekniikkaan" pankkojen materiaalien, muotokielen ja 100% liukuestepintojen kautta , sekä myöskin ultralujien teräspankkojen mukanaan tuomiin yllättävänkin suuriin kevennysmahdollisuuksiin. 

Suomen Metsäteollisuus puuttui peliimme vaatien laukaistavien pankkojen "selän pesua".  Pankkoturvallisuuden parantaminen oli kehitysryhmällä ensisijainen ja siis tärkein vaade.

Laukaistavat pankot, ja niitten karhuketjutoiminnot olivat vieneet "miestä monta".ja vakavia tapaturmia tuli niputuksissa ja ketjukiristyksissä tuolloin  lähes päivittäin. Lähdimme tuohon "pakkotyöhön" Tehdaspuun " suostuttelemana".- Onnistuimme kehitysprosessimme lopulta vähintäänkin erittäin hyvin.
Pystyimme jo tuolloin  tekemään Exten pankkomaallistolle "täystyrmäyksen" , ja pudottamaan sen aikaisen  huippusuositun Exte 54-2 pankkomalliston markkinaosuuden 80 prosentista alle 10 prosenttiin - tämä ajamalla kaksilla rattailla, jotka olivat Alukarikka ja laukaistavien pankkojen täydellinen "turvaluokitusmuutos". - Laukaistavien pankkojemme koko rakenne keveni yli 20 prosentilla ja sen käsivoimin käsiteltävä tolppa reippaasti yli 30 prosentilla.

Pakkotyö ei ole koskaan lopullista , eikä se ollut meillekkään. Laukaistavien pankkojen selänpesutyö toi meille "kiinteäpankkomiehille" uusia ystäviä ja rankasti täysin uutta ammattitaitoa.



Laukaistavissa pankkomalleissa kehitettiin pankkojen ohella myöskin nipuille uutta kuormansidontaa , laukaisutekniikkaa ja pankkojen sekä etenkin käsin nosteltavien laukaistavan tolppien keveyttä.
Nämä kaikki muutokset veivät pankkojen käyttäjäystävällisyyttä kohti kertaluokkia turvallisempaa kenttätyöskentelyä. Samalla saimme tärkeän kehityskylvyn uusien Ruukkilaisten kanssa kehittämiemme uuden tekniikan  vaihtoehtomateriaalien mahdollisuuksista  puutavarayhdistelmien koko varustetekniikkaan. - Pakkotyö oli meille tuolloin täydellinen silmien avaus , ja auttoi meitä irti tuolloisesta  "alumiinisokeudestamme".

Terminatortekniikka on saanut "kehitysapua" yli kolmenkymmenen kehittämäni eri tyyppisten  pankkomallien kautta. Yksi parhaista oli nykytekniikan pankkomallien  edelläkävija = rautatievaunupankko 1980- luvulta.

Tautatievaunupankko lähti keventämisestä ja kuormansidonnan , sekä myöskin  lastauksen ja purun  tapaturmavaaran minimoinnista. Pankkorakenteen paino onnistuttiin saamaan alle kaikkien  alumiinirakenteisten pankkojen painon. - Samalla kehitettiinerittäin  vaarallisen kuorman nippusidonnan ominaisuuksia liukuestepinnoin ja sidosmäärää minimoimalla, sekä tekemällä tapaturma-altis kuorman päälle kiipeily täysin tarpeettomaksi

Rautatiepankossa kehittyi myöskin maksimaalinen nippukoko ja hankala  pankkojen siirtelyn tehtiin jo tuolloin täysin taarpeettomaksi. 



Rautatiepankkojen lastauspinta-ala maksimoitiin "tunnelisäännön" asettamien mittarajojen mukaisesti maksimikokoonsa. Lisäksi myöskin pankkorungon korkeus minimoitiin purkukonevaatimusten alarajalle sekä tolppamuoto ja mitat optimoitiin opastintaulujen ja ohjauslaitteitten rajoitusten sallimien maksimi mittojen mukaisesti. - Vaunun tilavuus  kehitettiin samalla puutavarayhdistelmän kuormakoon kanssa yhteneväksi, periaatteella " paukku ja pupu". 

Rautatiepankkojen turvallisuuskehitys toi uutena oheistuotteena pankkojen käytön esimerkillisen  vaivattomuuden.



Tuon aikakauden pankkokäsittely oli totuttua ja jatkuvaa. Pankkojen tolppien nosteluun oli totuttu, karhuketjukiipeilyt ja kuormanpäällä hyppelyt olivat oli osa jokapäiväistä työskentelyä suurine tapaturma-alttiuksineen. Yksi iso uudistus oli pankkojen siirtelyn tarpeettomaksi muuttuminen. - Siinäkin me onnistuttiin , mutta vasta vuosikymmenten työn opettamana.

Entinen mahdoton muuttui nykypäivän normaaliksi.



Pankkojen siirtelyyn oli totuttu sekä metsäkoneissa, autoissa, että myöskin junavaunuissa. Siirtelyä aiheuttivat väärä oletus purkukenekourien mittavaatimuksista, mutta ennen kaikkea se, että pankot oli siittetty , tai tyhjänäajon aikana siirtyneen väärään paikkaa. - Ratkaisuksi kehittui purkukonetietoisuuden mukaan paikoilleen kiinteästi "lukitut" junavaunupankkojen vakio paikat.

Jos se toimii yhdessä paikassa, niin miksei myös toisessa ja kolmannessa.



Kun kerran raakapuuvaunujen pankkojako toimii ylikiireisessä junapurussa, ja kaikilla purkukoneilla , niin miksi se sama pankkojako ei toimisi metsäkoneissa ja raakapuuyhdistelmissä samalla tavalla, samalla katkontamitoituksella ,sekä täysin samoillaa purkukoneille purettuna.

Pankkosiirtely on siis tulevaisuuden historiaa ,- ja se on sitä myös autokalustossa.- "Kehitys on se , mikä kehittyy".



Kehitimme aikoinaan myös pikakiinnikkeitä autojen yhdistelmäpankkojen siirtelyyn apuvälineiksi. Pikakiinnitykset tuli myös junapankkojen varusteiksi, mutta siirtelyn äärettömän hankala toimintamalli hankaline junan ja vaunuletkojen kiertoineen vaati uusiutumista, ja laiskuus voitti lopulta, mutta aluksi vasta junavaunupankoissa. Nyt sama helppous on siirrettävissä metsäkoneitten jälkeen , jopa puutavara-autoihin ja perävaunuihinkin. - Tämänkin "kyisen pellon" tulemme kyntämään , jo tällä  vuosikymmenellä yhdessä raakapuun kuljetusalan ammattilaisten (= RUUTIUKKOJEN ) kanssa.

Heikki Jokela 050 4129 024

Raakapuunkuljetuksen kehitystyötä
              vuodesta 1976
- Alukarikoista Terminatoreihin ja
            TimberMaxxeihin.-

===============================


Vain me kehitämme  ja käsittelemme