Pankoista saadaan suurimmat painosäästöt pankkomääriä vähentämällä + ratkaisevasti lisäapua myös aerodynamiikasta.

Aina kun puhutaan puutavarayhdistelmien painosäästöistä , ajatuksissa on pankot ja alumiini. Se olikin totta, mutta vain 70/80 kuvuilla. Tuolloin laukaistava teräspankko painoi pahimmillaan yli 200 kiloa ja alumiininen nelitonninen vain 85 kg.- Sittemmin laukaistavat pankot ovat väistyneet kiinteitten tieltä, ja teräkset ovat kehittuneet, mutta alumiini ei. Samoin on laita teräksisten ja alumiinisten pankkojen teknisessä kehityksessä. - Alumiinipankot ovat edelleenkin käytännössä 70/80 lukujen tasolla.

Alumiinin eduksi on jäänyt vain maalipinnotettua terästä säilyvämpi pintakäsittely.



Alumiinipankkojen  eloksointi tekee pitkäaikaisesti teräspankkoja siistimmiksi, mutta pintakäsittelyn  laatuero Terminatoreihin alkaa olla jo nyt tiukalla.- Sensijaan alumiinipankkovalmistajien kilpailuhaasteitten vuoksi tekemät teräspankkomallit ovat pintakäsittelylaadultaan ja teipityksiltään lähinnä vastuuttomia ja ala-arvoisia. - Tällä mitä ilmeisimmin pyritään kasvattamaan käsitystä "muovikuorrutettujen" teräspankkojen huonosta pintakäsittelyn laadusta !!!

Teräspankkojen painoissa on samoissa lujuusluokissa , jopa parin kymmenenkin  kilon painoeroja/kpl , ja lujuusluokkien mitoitukset epämääräisiä.



Teräspankkojen painoerot , ja erot alumiinipankkoihin ovat suurimmillaan painoluokittain kokoluokassa 15 - 20 kiloa /kpl , kun siis verrataan saman lujuusluokan pankkoja. Painoerot johtuvat vanhan tekniikan rakenneratkaisuista ja käytetyistä materiaaleista. - Terminatorit ovat lujuus/painosuhteeltaan pankkomarkkinoitten ehdottomasti kevyimmät sekä myös kestävimmät pankot + samalla huipputurvalliset, sekä kaiken lisäksi  myös esimerkillisen polttoainepihit.

Pankoista saatavat suurimmat tuottolisät ovat pääosin pankkomäärissä.



Pankoista saatavat tuottavuuden kasvatusmahdollisuudet ovat suurimmillaan pankkomäärissä ja niiten kuormatiloissa ja ilmanvastuksissa. Suomessa on lähes poikkeuksetta 12 pankkoiset yhdistelmät ja pankkomäärien vähennys 10 kappaleeseen on liki aina mahdollista. - Nelipankkoiset onnistuvat vain niillä yhdistelmillä , joilla ajetaan  tukkia, tai rankaa.

Pankkojen painoerot pieniä, mutta kuormatilojen kokoerot ovat tosi  suuria.



Pankkojen saman tonniluokan painoerot ovat maksimissaan tuo 20 kg/kpl. Suurimmat pankoista johtuvat kuormatilojen painojen erot tulevat kuitenkin pankkojen määristä. Muuttamalla kuormatila 12 pankkoisesta 10 pankkoiseen lisääntyy kantavuus liki 400 kg ja kun pankkomäärässä mennään kuusipankkoiseen yhdistelmään "tukkipankkotällillä" on saatavissa oleva  kantavuuslisä parhaimmillaan jo luokkassa 1000 kiloa/ yhdistelmän jokainen  kuorma.XXhj.10.3.2026

=================================

Ps. Mietippä mitä vaikutuksia on aerodynamiikassa ja
loiskuorman keräymissä yhdistelmän tuottavuuteen,
sekä turvallisuuteen ??::??

x Mietippä myös sitä, miksi "kanssamatkustajat"  eivät
ota kantaa pankkorungon, ja kiinnikepakettien
korkeuteen, mitkä vaikuttavat tuhoisasti sekä europottiin, 
että myös liikenneturvallisuuteen!!??!!
=================================

Pankkomyynti ja toimitukset 24/7:
    Heikki Jokela      050 4129 024
     Markku Hirvi      0400 148 584
     Esko Leppänen   040 515 3716