Golfpallolla on poikkeavan muotoinen lentorata, johtuen pintaturbulenssin loppumisesta lentonopeuden pienetessä.

Turbulenttinen virtaus kappaleen ympärillä lisää sen vastusta huomattavasti. Eräillä kappaleilla, kuten pallolla virtauksen irtoaminen tapahtuu rajusti ja kokonaisvastus kasvaa huomattavasti.Toisin on kuoppaisella golfpallolla:

-On kuitenkin todettu, että mikäli tällaisella kappaleella saadaan rajakerros sopivassa määrin turbulenttiseksi jo hyvin aikaisessa vaiheessa, käykin niin, ettei virtauksen irtoamista enää tapahdukaan tai se ei tapahdu yhtä rajuna. Tämä pitää paikkansa varsinkin golfpallon kohdalla. Sen pinta on täynnä pieniä kuoppia, jotka muuttavat pallon pinnan virtauksen (ja niin myös rajakerroksen) turbulenttiseksi. Tämän ansiosta pallo lentää noin 6 kertaa pidemmälle kuin ilman kuoppia.

-Rajakerroksen turbulenttinen virtaus alkaa ja päättyy tiettyyn nopeuteen  , joka on verrannollinen kappaleen kokoon ja liikenepeuteen.Tästä johtuu Golfpallon liikeradan poikkeavan jyrkkä loppuosa.Golfpallo saavuttaa nopeasti lyöntihetkellä alkunopeuden,jossa pallon pentavirtaus on ilmavastuksen kannalta edullinen.Lentoradan loppupäässä nopeus laskee alle pintatutbulenssinopeuden ja pallon ilmavastus kasvaa jyrkästi.Tällöin pallon lentorata muuttuu jyrkäksi.

Aerodynaamista muotoilua voidaan tehokkaasti
käyttää hyväksi myös ammattiliikenteessä:

"Malli 2015"

Alukarikka teetti aeropankkojen koesarjoja 1980 ja 1990 luvuilla.Tuloksista ilmeni pankkotolppien turbulenssiurien toimivan tehokkaasti tuulinopeudesta 70 km/h ylöspäin.Tuolloin tolppien ilmavastusvoimat putoavat noin kolmasosaan verrattuna pintaturbulenssittomaan alle 70 km/h tuulinopeuteen.
Kuorma-autossa perävaunuineen on yleensä 12 poikittaispankkoa , joitten ilmavastuspinta on pankkotyypistä riippuen yhteensä 7.5m2-14 m2.

Pinnan pienentämisellä ja muotoilulla sekä pankkomäärän minimoinnilla pystytään vaikuttamaan puutavara-auton pahimpiin vastusvoimiin 12-14 m2 osalta. (Hytin pinta-ala on 6m2-8 m2).

Kuorma-autoyhdistelmien hytit ovat muotoilultaan korkeatasoisia.
Hytin  osuus yhdistelmän ilmavastuksesta on kuitenkin vain murto-osa.Pääosa yhdistelmän ilmavastusvoimista (ja niistä aiheutuvista ylimääräisistä kustannuksista) aiheutuu autoon lisättävista päällyrakenteista,nosturista ja perävaunusta varusteineen.
Varustesuunnittelussa on vain harvoissa yksittäistapauksissa 
huomioitu aerodynaamisen muotoilun suuri merkitys kuljetustalouteen ,- liikenneturvallisuuteen ja -ympäristöpäästöihin. 

Asiantuntijaryhmän Psta:
Heikki Jokela