XXhj: - "Elämäntyönä "pankka" , ja raakapuun kuljetuslaitteiden- sekä järjestelmien kehittäminen

Olen  suunnitellut 50 vuodessa yli 35 eri puutavarapankkomallia ja nyt juhlavuoden kunniaksi kolme kovan tason irtotolppaversiota.

Turvallisuus ja aerodynamiikka alkavat olemaan pankoissamme jo kohdillaan, joten seuraavaksi alan   suunnittella uuden tekniikan TimberRoad -yhdistelmiä sekä niihin täysin uuden tekniikan irtotolppaisia pankkomalleja.

Edelleen kehitämme nyt meös  apurumkopakettiamme ja puutavaraperävaunuja : - Nämä kaikki tietenkin Metsäteollisuuskelpoisesti 100%:sesti muovittomina.

Lisäksi tuomme raakapuu yhdistelmiimme täysin uutta- , tehokasta- , sekä erittäin  kevyttä kuormaustekniikkaa tuotannon ohjauksineen kannolta perille tehtaille erittäin taitavasti toteutettuina.

 

Puutavarapankkojen alumiinista valmistukseen, ja aerodynamiikkaan  sain ensimmäisen kosketuksen 50 vuotta sitten. Olen suunnitellut ensimmäiset alumiiniset puutavara yhdistelmän alumiinipaketit 1976 ja "aerodynamiikkaherätys" tuli Lapin puutavara-autoryhmältä jo samana vuonna: 

- "Lappiin meni ensimmäiset kanttiset alumiinipankot, joita he siellä testasivat siten, että pistivät autot huilaamaan Saariselällä Magneettimäkeä pitkin alas kohti Ivaloa. Auto, jossa oli uudet alumiinipankot pysähtyi ennemmin kuin auto, jossa oli vanhat rautapankot. Silloin minulle tuli herätys, että niissä on jotain vikaa".

Istahdin uudelleen suunnittelupöydän ääreen ja teki alumiinipankkojen tolppiin pyöristykset. Tästä lähti sykäys pankkojen aerodynamiikan kehittämisee  ja vuosikymmentä myöhemmin mukaan kuvioihin astui muun muassa aerodynamiikka insinööri Jarmo ”Jamppa” Uotila.

­- Jamppa oli sen verran viisas mies, että hänet vietiin – ei siis pyydetty, vaan vietiin – Pentagonin kellariin Amerikkaan, jossa hän oli mukana ryhmässä, jonka tehtävänä oli suunnitella B52-pommikoneen atomipommeihin jarruvarjo. Testeissä pommi seurasi imussa koneen alla ja uusi jarruvarjo veti pommin koneen alta pois. Kone miehistöineen sai lisää matkaa ennen atomipommin räjähdystä. Amerikasta palattuaan Jamppa suunnitteli muun muassa Suomen armeijalle valoammuksien laskuvarjon sekä hävittäjäkoneille lentokenttien päihin hätäpysäytysverkot. Näissä verkoissa Jamppa käytti Aerodynamic 050 -pankon tyviprofiilia 12 metrisenä, Jokela kertoo.

Jamppa suunnitteli kanssani aeropankkoja sekä muun muassa aeroetuseinän Weckmanin varustepakettiin.

- Weckmanin Hannu oli älykkäästi innolla mukana, ja hänelle ei tarvinnut kuin ilmaan piirtää, niin Hannu tuli kohta oikeanlaisen pellinpalan kanssa, Jokela muistelee.

Ensimmäiset aerodynamiikkatestit tehtiin Vaasan lentoasemalla Jarmo Uotilan toimesta vuonna 1984. Vertailupankot oli asennettu pakettiauton katolle jousiantureiden varaan. Tietokone mittasi pankkojen ilmanvastusvoimia eri nopeuksilla. Tuolloin todettiin saavutettujen aerodynaamisten tulosten todella suuri merkitys tuottavuuteen, ja liikenne turvallisuuteen uuden muotokielen tuomana.

- Helsingin teknillinen korkeakoulu testasi tolpat ja teki meille noin 40-sivuisen lausunnon, jossa todettiin aerodynamiikan ratkaisevan tärkeä merkitys pankkojen aiheuttamissa polttoainekuluissa, ja siten myöskin koko yhdistelmämallin tuottavuudessa ,sekä liikenneturvallisuudessa. XXhj.2.7.2026



  '

     XXhj.2.7.2026 tasan 80 vuotta:

....ja matka jatkuu kohti "uusia seikkailujaaa": +Samalla 
    tuotteemme  kehittyvät uuden  ajan hengessä , sekä
    erittäin vaativien raakapuun ajotarpeitten ohjaamina....