Täysin uusi Renault Master sai Suomen hinnat - asiakastoimitukset käyntiin syksyllä03.08.2024 0.07
Täysin uusi Renault Master on kasvanut monin tavoin niin mitoiltaan kuin ominaisuuksiltaan, mutta akseliväli on lyhyempi kuin ennen. Uudessa perusrakenteessa etuakselisto on suunniteltu niin, että kääntöympyrä on pienentynyt 1,5 metriä. Kookkaiden pakettiautojen tapaan Master on saatavissa maailmalla sekä etu- että takavetoisena ja kolmella eri koripituudella. Suomen mallistoon tulee etuvetoiset vaihtoehdot L2- ja L3-koripituuksilla. Suomen malliston pakettiautossa kantavuus jopa 1372 kiloa (diesel) sekä 1 100 kg (sähkö) sekä perävaunumassa on jopa 2500 kiloa, sähkömoottorisessa 1500 kiloa. Renault on panostanut vahvasti myös Masterin ajettavuuteen. Siinä on esimerkiksi uusi jarrujärjestelmä, jonka ansiosta jarrujen tehokkuus ja tuntuma pysyvät samoina kuorman muutoksista huolimatta. Automaattinen hätäjarrutus alkaa paljon aiemmin kuin ennen, ja jarrutusenergian talteenotto on sähkömoottorissa Mastereissa entistä tehokkaampaa. Merkittävää ovat myös kuljettajaa avustavat järjestelmät, joita on nyt 20 kappaletta.
Voimalinjoissa valinnanvaraa Perinteisempää moottoria edustavat kolme Blue dCi -turbodieseliä, joiden tehot ovat 96, 110 ja 125 kilowattia (130, 150 ja 170 hv). Suurin parannus aiempaan verrattuna on 1,5 litraa sadalla kilometrillä pienentynyt kulutus. Vaihteistoksi voi valita käsivalintaisen tai hieman myöhemmin mallistoa täydentävän täysin uuden 9-vaihteisen automaatin.
Akkusähkön voimin kulkevan variantin liikkumisesta vastaa teholtaan 105 kW / 320 Nm vääntömomentin antava sähkömoottori. Ajoakussa on 87 kilowattitunnin energiasisältö, jolla toimintamatka voi olla jopa 410 kilometriä (WLTP). Sähkömoottorisissa Mastereissa ajoakun lämpötilan saa etukäteen lataukseen sopivaksi, mikä lyhentää merkittävästi latausaikaa etenkin talvella. Pikalataus toimii 130 kilowatin teholla, jolloin puolen tunnin lounastauon aikana saa riittävästi virtaa 229 kilometrin ajoon. Vaihtovirtalatauksen (AC) teho on 22 kilowattia, millä ajoakun virtatason saa 10 prosentista täyteen alle neljässä tunnissa. Sähkömoottorisissa Mastereissa energiansiirto on edistyksellinen, sillä niissä on sekä V2L että V2G. Toisin sanoen Masterilla voi ladata toista autoa tai käyttää työkaluja auton virralla. Lisäksi on mahdollista syöttää virtaa takaisin sähköverkkoon, eli myydä virtaa kun sähkö on kallista ja ladata kun sähkö on halpaa. Lähitulevaisuudessa Renault Master tulee myyntiin myös vedyllä toimivana polttokennoversiona.
Monipuolinen Renault on kehittänyt täysin uuden Masterin vastaamaan kaikkiin kuljetusalan tarpeisiin. Lastaaminen on aiempaa helpompaa neljä senttiä enemmän aukeavien sivuliukuovien ansiosta. Liukuoven aukko on nyt 1310 mm ja väliseinä on suora. Näiden ansiosta esimerkiksi eurolavan lastaus onnistuu liukuoven kautta entistä helpommin. Kuormatilan pituus on kasvanut kymmenellä sentillä luokkansa pisimmäksi. Yhdessä leveyden ja suuren kantavuuden kanssa se varmistaa Masterin käyttökelpoisuuden eri kuljetustehtäviin.
Renault Masterin ennakkomyynti alkaa Suomessa nyt. Hinnat alkavat dCi 130 L2H2 version 45 667 eurosta. E-Tech 100% electric sähkautomallisto alkaa vastaavasti 72 990 eurosta (alv 24 %). Vakiona kaikissa versiossa mm. OpenR link navigoinnilla, lämmitettävä tuulilasi sekä aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka tunnistaa myös jalankulkijat ja pyöräilijät. Kattavan Nordic Edition -varustetason saa versiosta riippuen reilulla 700 euron lisähinnalla. Tällöin auton vakiovarustelu kasvaa mm. peruutuskameralla, eristetyllä väliseinällä, automaattisella ilmastoinnilla, automaattisella ajovalojen ja kaukovalojen vaihtojärjestelmällä sekä puhelimen langattomalla latauksella. Ensimmäiset lehdistöautot saapuvat Suomeen syksyn aikana ja ensimmäisiä asiakasautoja päästään toimittamaan loppusyksystä.
|
