Tehokkuutta energialogistiikkaan pitkällä ketjupurkavalla hakepuolikkaalla

Pituudeltaan 19 metrisen viisi akselisen puoliperävaunun tilavuus on n. 140 kuutiota ja se on tarkoitettu intensiiviseen energialogistiikkaan. 

- Uusi perävaunu tulee operoimaan uuden Volvo FMX -kuorma-auton vetämänä Kokkolan teollisuusalueella, missä se kuljettaa kiinteitä polttoaineita terminaalien ja voimalaitosten välillä. Ajotehtävässä toistuvat lastaus- ja purkusyklit sekä vaativat olosuhteet rasittavat kalustoa jatkuvasti. Ja vaikka kyseessä on erikoisrakenteinen perävaunu niin se on rekisteröity normaaliin tieliikennekäyttöön, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

(kuva: HD-rakenteinen 5-akselinen puoliperävaunu on 19 metriä pitkä ja tilavuutta löytyy noin 140 kuutiota.)

Neljännes vuosisadan kokemus hakekalustosta

KAS-Trailersille on kertynyt vankka kokemus hakkeen kuljetuksissa käytettävistä ketjupurkavista perävaunuista ja korirakenteista Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n oman kaluston kautta.

- Olemme tehneet hakkeen kuljetuksia jo 25 vuoden ajan suurella kalustomäärällä ja matkan varrella on opittu paljon rakenteista sekä siitä, miten niitä tulisi kehittää. Aloitimme jo kauan sitten korjaamaan omaa kalustoa sekä tekemään suurempia kolari- ja korivaurioita. Joitain vuosia sitten lähdimme valmistamaan uusia korirakenteita omaan käyttöön ja kun kokemukset ovat olleet oikein hyviä niin tarjoamme niitä nyt myös myyntiin kaikille alan toimijoille, kertoo yrittäjä Aki Sammalisto.

(kuva: - Toteutimme Adolf Lahden perävaunun vahvistettuna HD-versiona, sillä teollisuuden lyhyissä siirtoajoissa päivittäisten lastaus- ja purkukertojen määrä on moninkertainen verrattuna pitkiin maantiekuljetuksiin, joihin meillä on tarjota light-versiot niin perävaunuista kuin autojen korirakenteistakin, sanoo KAS-Trailersin yrittäjä Aki Sammalisto.)

Tuotteita ja valmistusta kehitetään

Soinissa toimiva KAS-Trailers keskittyy jatkossakin nimenomaan ketjupurkavaan hakekuljetuskaluston valmistukseen.

- Rakenteet ovat jatkuvassa kestotestissä omassa kalustossa ja kehitystyötä tehdään koko ajan entistä optimaalisempien ratkaisuiden löytämiseksi. Tällä hetkellä meillä on käytössä noin 2000 neliön tilat ja vuoden 2026 aikana valmistuu lisää nykyaikaista tuotantotilaa, mikä mahdollistaa toiminnan tehostamisen ja valmistuslaadun parantamisen entisestään. Kun tuotanto saadaan iskuun, pystymme tarjoamaan tasokasta hakekuljetuskalustoa järkevillä toimitusajoilla. Ideoimme yhdessä asiakkaiden kanssa juuri heidän tarpeisiinsa soveltuvan kaluston ja toteutamme uudenlaiset räätälöidyt ratkaisut. Peruslähtökohtana ovat aina tehokkuus, luotettavuus, kestävyys ja helppo huollettavuus. Uusien perävaunujen ja autojen korirakenteiden lisäksi omasta käytöstä vapautuu tasaiseen tahtiin käytettyä kalustoa, mitkä sitten kunnostetaan ja myydään eteenpäin, ilmoittaa Sammalisto.

(kuva: Vahvarakenteinen ketjupurkujärjestelmä on toteutettu neliketjuisena, mikä takaa nopean kuorman purkamisen sekä kestävyyden kaikissa käyttöolosuhteissa.)

Heavy Duty -puolikas

Aiemmin KAS-Trailers on hakenut ketjupurkukalustoon keveyttä kaukoliikenteen tarpeisiin, mutta Adolf Lahden pitkässä puoliperävaunussa suunnittelun lähtökohta oli toisenlainen.

- Tämä yksikkö on toteutettu kestävyyttä ja pitkää käyttöikää silmällä pitäen. Viisiakselisen alustan toimitti Jyki Oy, ja se muodostaa rungon juuri asiakkaan tarpeeseen kehitetylle pääl- lirakenteelle. Toteutimme tämän tietoisesti vahvistettuna HD-versiona, sillä teollisuuden lyhyissä siirtoajoissa päivittäisten lastaus- ja purkukertojen määrä on moninkertainen verrattuna pitkiin maantiekuljetuksiin. Se muuttaa kaiken. Rakenteen on kestettävä, päivästä toiseen, painottaa Sammalisto.

(kuva: Perävaunun varustelussa on otettu huomioon kuljettajan työturvallisuus ja käytön helppous kaikissa yksityiskohdissa.)

Pitkä mutta ketterä

HD-puoliperävaunun omamassa on 16 530 kiloa. Suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä on 58 tonnia, ja tekninen enimmäismassa 62 tonnia. Vetopöytään kohdistuva kuorma on mitoitettu 22 tonniin, mikä mahdollistaa vakaan yhdistelmän raskaisiin teollisuuskäytössä tyy- pillisiin 3-akselisiin vetoautoihin.

- Vaunun yksi keskeisimmistä teknisistä ominaisuuksista on viisiakselinen rakenne, jossa jokainen akseli on mitoitettu 8 tonnille. Akselistoista kaksi on itseohjautuvia, mikä parantaa merkittävästi ohjattavuutta perävaunun pituudesta huolimatta. Ja nousevat akselit mahdollistavat optimoinnin tyhjänä ajettaessa, vähentäen vierintävastusta ja rengaskulumaa. Käytännössä kääntyvyys ja ennakoitava käytös ovat aivan yhtä tärkeitä kuin kapasiteetti. Jos pitkä perävaunu ei seuraa kunnolla piha- ja terminaalialueilla, ei ole merkitystä, kuinka paljon se kuljettaa. Ohjaavat akselit ja oikea akselijako ratkaisevat, huomauttaa Sammalisto.

Kaikki akselit on varustettu levyjarruilla ja elektronisesti ohjatulla jarrujärjestelmällä (EBS), joka tukee tasaista ja vakaata jarrutustehoa koko akseliryhmän alueella.

- Liikutaan sitten teollisuusalueella tai liikenteen seassa niin käytön turvallisuus on tärkein asia. Samoin perävaunun varustelussa on otettu huomioon kuljettajan työturvallisuus ja käytön helppous kaikissa yksityiskohdissa. Pneumaattisesti toimiva kattokapelli nousee ja taittuu sivuun radio-ohjauksella samoin kuin kävelevää lattiaa käytetään kätevästi kapulasta, toteaa Sammalisto.

(kuva: KAS-Trailersin tuotannosta Soinista valmistuu jatkossa ketjupurkukalustoa kasvavamassa määrin asiakkaiden erityistarpeisiin räätälöitynä.)

Osaaminen ja tekeminen vakuutti

Adolf Lahti Oy:n investointipäätös perustui KAS-Trailersin osaamiseen ja tekemiseen tutustuen - ei esitearvoihin. 

- Akin kanssa aloitettuun yhteistyöhön vaikutti hänen todella pitkä kokemuksensa hakkeenkuljetus kalustosta. Kesän aikana vierailimme pari kertaa Soinissa perävaunuja katselemassa, minkä perusteella totesimme, että kyllä tämä on tuote minkä me haluamme, sanoo Pekka Pöllänen.   

Tehokkuus ja ympäristöasiat kulkee käsi kädessä

Pitkän vaunun 140 kuutiometrin kuormatilavuus mahdollistaa suurten materiaalimäärien kuljettamisen, mikä parantaa tuottavuutta ja vähentää liikennemääriä sekä päästöjä kuljetettua yksikköä kohden.

- Meille tehokkaampaan ja tuottavampaan kalustoon investointi on myös ympäristöteko. Kun yhdellä ajolla siirretään enemmän materiaalia, ajokilometrit vähenevät. Sillä on suora vaikutus polttoaineenkulutukseen ja päästöihin, sillä haluamme kaikessa toiminnassamme vähentää koko ajan hiilijalanjälkeämme, kertoo Pöllänen.

(kuva: KAS-Trailersin taustalla on 25 vuoden kokemus omasta hakkeenkuljetuskalustosta.)

Lähetä linkki ystävällesi