Ivecon kuorma-auton moottori, joka ei koskaan tullut01.04.2026 0.07
Ivecon moottorivalmistaja FPT:n Cursor 16, 15,9 litran rivikutonen, esiteltiin vuosituhannen taitteessa huipputehon ja valtavan väännön moottorina, mutta se ei koskaan päätynyt Ivecon varsinaisten maantieyhdistelmien vakiovalikoimaan. Teollisuuden ja maatalouden puolella moottorilla on ikoninen maine.Puutavara-autoissa ja maansiirrossa haetaan vääntöä, käyttövarmuutta ja kykyä liikkua raskaalla massalla vaihtelevissa olosuhteissa. Juuri näihin tilanteisiin Cursor 16:n luonne sopisi erityisen hyvin. Ajatus 16 litran Cursorista eli jo ennen Euro 6 aikaa, kun Ivecon suunnasta vihjattiin mahdollisuudesta rakentaa iso Cursor tulevaa päästöluokkaa varten. Sitten 2010 luvun puolivälissä Cursor 16 nousi otsikoihin suoritusarvoillaan, joilla se olisi pystynyt haastamaan raskaan maantiesegmentin vahvimmat kilpailijat. Moottorista kerrottiin irtovan huipputehoa jopa 861 hevosvoimaa ja vääntömomenttia reilut 3700 newtonmetriä. Tällainen numeroiden yhdistelmä istuisi vielä tänäänkin luontevasti Euroopan huipputeholuokan vetureihin. Silti Iveco piti maantiesegmentin omassa linjassaan Cursor 13 ympärillä. Valinta ei ollut pelkkä tekniikkakysymys, vaan myös markkinapolitiikkaa. Euroopan kaukoliikenneautojen markkinassa yli 700 hevosvoiman luokka on edelleen pieni, ja Iveco on profiloitunut kokonaiskustannusten, polttoainetalouden ja käytettävyyden suuntaan. Kun huipputehon kysyntä jää kapeaksi, myös investointi moottorin, jäähdytyksen ja voimansiirron kokonaispakettiin on vaikeampi perustella. Cursor 16 ei kuitenkaan kadonnut minnekään. Moottorista tuli ennen kaikkea vaativien erikoiskäyttöalojen voimanlähde. Sitä vietiin maatalouden suurteholuokkaan, teollisiin sovelluksiin ja merikäyttöön, ja se nähtiin myös sotilaskalustossa. Toisin sanoen moottori kyllä tuli, mutta väärään koriin, jos mittarina on nimenomaan Ivecon maantiekuorma autot. Ivecon näkökulmasta huipputehon maantiesegmentti on kuitenkin Euroopassa kapea. Kun suurin osa volyymeista rakennetaan taloudellisuuden ja kokonaiskustannusten ehdoilla, uuden moottorin tuominen maantiekuorma autoihin tarkoittaisi laajaa pakettia, tyyppihyväksynnät, voimansiirron ja jäähdytyksen mitoitukset, huolto ja varaosalogistiikka sekä koulutus. Pelkkä yksittäisten markkinoiden kiinnostus ei vielä riitä, jos kokonaisvolyymi jää pieneksi. Cursor 16 ehti kuitenkin olla oikeassa roolissa Ivecon työmaaperheessä. Moottoria nähtiin Trakker 8x6 malleissa, joissa se palveli nimenomaan raskaissa veto ja työtehtävissä. Myöhemmin, kun Iveco uudisti raskaan kaluston mallistoaan ja Trakker poistui, Cursor 16:n tie jatkui yhä selvemmin maantien ulkopuolella. Siksi Cursor 16 jäi lopulta “moottoriksi, joka ei koskaan tullut” juuri kuorma autojen maantiekäyttöön. Rotator palveleeTänä päivänä Cursor 16:n sukua oleva tekniikka elää ennen kaikkea maatalouden ja teollisten työkoneiden puolella. Suomessa ja Pohjolassa moottori tunnetaan monelle konkreettisimmin suurten maatalouskoneiden kautta, esimerkiksi Nyykkärin ja sittemmin CASEn raskaissa maatalouskoneissa, joissa suuri vääntö ja pitkäkestoinen kuormitus ovat arkea. Suomessa FPT teollisuusmoottoreita edustaa Rotator Oy. Valikoimassa myös Cursor 16 moottori. Lisätietoa: https://www.rotator.fi/kone/cursor-16/
Cursor 16 moottoriperheen tehovaihtoehdot:Teho 420 kW eli 570 hv Teho 460 kW eli 625 hv Teho 480 kW eli 653 hv Teho 570 kW eli 775 hv Teho 633 kW eli 861 hv |
