Biokaasu osoitti vahvuutensa puutavaran kuljetuksissa Lapissa05.05.2026 9.00
Metsähallitus Metsätalous Oy:n selvityksessä nesteytetyllä biokaasulla kulkeva puutavara-autoyhdistelmä tuotti yli 60 prosenttia vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä kuin dieselkalusto. Lapissa toteutetut testit osoittavat, että biokaasu voi olla toimiva vaihtoehto myös vaativissa puutavarakuljetuksissa, vaikka tekniikan ja tankkausverkoston kehitys ratkaisee yleistymisen tahdin.Metsähallitus Metsätalous Oy selvittää biokaasukuorma-auton soveltuvuutta ja päästövaikutuksia puutavaran kuljetuksissa. Lapissa toteutettujen vertailuajojen välitulokset osoittavat, että nesteytetyllä biokaasulla eli LBG:llä toimiva puutavara-autoyhdistelmä vähentää kasvihuonekaasupäästöjä tuntuvasti dieselkalustoon verrattuna. Puutavaran kaukokuljetus muodostaa merkittävän osan Metsähallituksen kokonaispäästöistä. Siksi raskaiden kuljetusten käyttövoimaratkaisut ovat keskeisessä asemassa, kun metsäalan logistiikasta etsitään vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja. Vertailussa biokaasukuorma-autoa ja dieselautoa ajettiin samoilla reiteillä Länsi-Lapissa. Testijaksoja tehtiin kahdessa eri vuodenaikaan osuvassa vaiheessa, syyskuussa ja joulukuussa 2025. Molemmat ajoneuvot ajoivat samaa reittiä lähes peräkkäin sekä tyhjänä että kuormattuna. Yksi testijakso kesti noin kolme päivää. Päästöero oli merkittäväVälitulosten perusteella biokaasukuorma-auton kasvihuonekaasupäästöt olivat molemmilla testijaksoilla yli 60 prosenttia pienemmät kuin dieselverrokin. Kesäolosuhteissa biokaasuauton hiilidioksidipäästöt olivat 61–62 prosenttia pienemmät ja tonnikilometriä kohden mitattuna 63 prosenttia pienemmät. Talvitestissä vastaavat erot olivat 62–63 prosenttia ja tonnikilometriä kohden 64 prosenttia. Myös energiankulutuksessa biokaasuauto oli dieselverrokkia parempi. Energiankulutus tonnikilometriä kohden oli syyskuun testijaksolla 7,2 prosenttia ja joulukuun talvitestissä 7,6 prosenttia pienempi kuin dieselkalustolla. Itä-Suomen yliopistossa aiheesta pro gradu -työtä valmistelevan Lita Jäppisen mukaan tulokset ovat johdonmukaisia eri käyttötilanteissa. ”Vaikka kyse on vasta välituloksista, erot päästöissä ovat selkeitä. Tulokset ovat johdonmukaisia eri käyttötilanteissa ja eri vuodenaikoina”, Jäppinen sanoo. Metsätielläkin työ on sujunutTutkimuksessa ei tarkastella pelkästään päästöjä, vaan myös biokaasukuorma-auton käytännön soveltuvuutta Lapin olosuhteisiin. Kuljettajilta saadun palautteen perusteella työskentely on ollut pääosin yhtä sujuvaa kuin dieselkalustolla, vaikka biokaasuajoneuvo on alun perin suunniteltu maantiekäyttöön. Käytännön eroja kuitenkin on. Biokaasukuorma-autossa on pienempi moottoriteho kuin metsäkäyttöön suunnitellussa dieselkalustossa, mikä voi näkyä etenkin kumpuilevassa maastossa ja raskaissa ajotilanteissa. ”Biokaasukuorma-autossa on pienempi moottoriteho kuin metsäkäyttöön suunnitellussa dieselkalustossa. Ero näkyy erityisesti tehokkuudessa, ja esimerkiksi kumpuisessa maastossa mäet voivat tuntua isommilta. Siitä huolimatta kuljetukset ovat sujuneet hyvin”, Jäppinen kertoo. Metsähallituksen puuta Länsi-Lapissa kuljettavan biokaasuauton liikennöinnistä vastaa Kuljetusliike Enbuska Oy. Tankkausverkosto ratkaisee käytettävyyttäBiokaasu näyttää välitulosten perusteella olevan käyttökelpoinen keino vähentää raskaan liikenteen päästöjä. Yleistyminen ei kuitenkaan riipu vain ajoneuvotekniikasta. Lapissa tankkausverkosto on edelleen harva, ja tutkimuksessa seurataan myös sitä, aiheuttaako tankkaaminen ylimääräisiä ajomatkoja. Metsähallitus Metsätalous Oy:n asiakkuusjohtaja Pasi Korteniemi pitää biokaasua tällä hetkellä yhtenä käytännöllisimmistä vaihtoehdoista raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen. ”Biokaasu on tällä hetkellä yksi käytännöllisimmistä vaihtoehdoista vähentää raskaan liikenteen päästöjä”, Korteniemi sanoo. Hänen mukaansa fossiilisia polttoaineita korvaavat ratkaisut, kuten biokaasu, sähkö ja tulevaisuudessa vety, tulevat yleistymään liikenteessä. Siirtymä vaatii kuitenkin aikaa. Ratkaisevia tekijöitä ovat muun muassa kuorma-autojen tekniikan kehitys, tankkaus- ja latausverkoston kattavuus sekä akkuteknologian kestävyys. ”Kun vähäpäästöisemmät vaihtoehdot tulevat kustannuksiltaan järkeviksi, uskon, että ne tulevat ajan myötä korvaamaan dieselin.” Biokaasukuorma-auton pilotointi on osa LIFE-rahoitteista Ilmastoratkaisujen vauhdittaja eli ACE-hanketta. Metsähallitus Metsätalous Oy on mukana hankkeessa, jossa kehitetään ja pilotoidaan käytännön ratkaisuja raskaiden kuljetusten päästöjen vähentämiseksi. |
