Mistä johtuu "siirtoauton" keveys?

Keveimmillään 3-akselinen siirtoauto varusteltuna painaa alle 8.500 kg.
Suuri osa liikenteessä olevista 4-akselisista autoista painaa 12.500 - 13.500 kg, joten ero niihin on jopa 4.000 - 5000 kg.

Nosturin kuljetus lisää painoeroa.

Lastausnosturin mukanakuljetus syö kuormatilaa vielä 3.500 kg - 4.500 kg lisää joten pahimmillaan painoero on huimat 9.500 kg ja pienimmilläänkin yli 7.500 kg.
Lastausnosturin maantiekuljetus on lisääntynyt viimevuosina moninkertaiseksi. 

Alustavaihtoehtojen erot yli 3000 kg.

Perinteisen 4 akselisen syöttöauton ja kevyimmän 3-akselisen siirtoauton painoero yksin alustan osalta ylittää 4.000 kg. Huippuvarusteltu isohyttinen ja raskain teliveto teräsjousilla painaa 3-akselisena reippaasti yli 10.000 kg, kun taas kevein mahdollinen siirtoauto nostotelillä ja telin ykköspyörilla sekä matalilla alumiinivanteisilla maantierenkailla painaa jopa alle 8.500 kg !

Kevyt rahtiautoalusta usein viisain.



Siirtoauton alustaksi on monessa tapauksessa viisainta valita lepo-ohjaamoinen rahtiautoalusta ilmajousilla ja 4.100 tai 4.300 akselivälillä.Siirtoautolla ajetaan parhaassa tapauksessa pääosin lastausterminaalin ja purkuterminaalin väliä. -Siirtoauto ja sen rahditus toimii tuottavammin silloin , kun metsäpää hoidetaan kokonaan perinteisellä puutavara-autolla.

Lisätietoja:
Heikki Jokela 050 4129 024