Puutavaterminaalissa operoitaessa luotettavuus ja tehokkuus ratkaisee

Usealla kymmenellä materiaalinkäsittelykoneella eri puolilla maata metsäteollisuuden palveluksessa operoiva Oy Adolf Lahti Yxpila Ab otti vuonna 2023 käyttöön yhteensä viisi Sennebogen 835G hybridikonetta. Yksi koneista vastaa puun kuormauksesta rautapyörille Akaalla, Akaa Pointin teollisuusalueella sijaitsevassa puutavaraterminaalissa.

(kuva yllä: Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n kaikki viisi Sennebogen 835 G hybridikonetta ovat tornimallin ohjaamolla, mikä tekee junien kuormaamisesta tehokasta ja turvallista.)

Akaa on Etelä-Suomen suurin puutavaran lastausterminaali eli vuosivolyymeiltaan suuremmat terminaalit tulee sitten vasta pohjoisessa vastaan. Akaan kautta kulkee vuosittain 650 - 700 000 mottia kuitupuuta metsäteollsuuden tarpeisiin.

- Semmoinen noin 10 junaa viikossa tästä kuormataan. Parhaimmillaan tässä on, kun eri junaoperaattoreiden kanssa rinnakkain työskennellään, sellaiset 95 vaunua vuorokaudessa lastattu liikkeelle, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.

Terminaalin läpi kulkeva puusto on lajeiltaan Pohjois- ja Itä-Suomea monipuolisempaa. Pöllänen sanoo puulajien laajan kirjon asettavan omat vaatimuksensa terminaalin sisäiseen logistiikkaan.

- Akaa poikkeaa Pohjois-Suomen ja Kainuun terminaaleihin ainakin siinä mielessä että, niillä suunnilla puusto on enemmän kuitupuuvoittoista. Etelä-Suomessa on sorvitukkia ja koivutukkia, niin kuin tässä taustalla nyt parasta aikaa junan matkaan lastataan. Ja sitten on mäntytukkia, hiokekuusta sekä koivu- ja mäntykuitua. Laaja sortimentti asettaa omat vaatimuksensa terminaalin sisäiselle logistiikalle. Jotta junien kuormaus sujuu tehokkaasti ja ilman ylimääräisiä siirtoja terminaalin sisällä on ensiarvoisen tärkeää että tieto siitä mitä puuta milloinkin tuodaan ja minne se terminaalissa sijoitetaan kulkee saumattomasti eri toimijoiden välillä. Ettei tämä meidän työ ole pelkkää lastaamista, vaan tiivistä yhteistyötä puunhankinta organisaation ja kuljetusyrittäjien kanssa, Pöllänen summaa.

(kuva: - Sennebogen on yksi kolmesta yhtiömme valitsemasta materiaalinkäsittelykonevalmistajasta. Noin vuoden ajalta kertyneet käyttökokemukset Sennebogen 835 G hybridikoneista ovat näyttäneet koneiden olevan toimintavarmoja ja polttoainetaloudellisia, sanoo Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.)

Polttoainesäästöjä

Sennebogen 835 G hybridikoneet ovat osoittautuneet Adolf Lahden terminaaleissa luotettaviksi ja polttoainetaloudellisiksi työkoneiksi.

- Ensimmäinen 835:n otettiin käyttöön Kainuussa vuoden 2023 alussa ja siihen on nyt kertynyt jo noin 6 000 käyttötuntia. Tämä Akaan kone on uusin viidestä OP System Finlandilta hankituista ja kaikkinensa ovat toimineet hienosti. Toki jotain liittimiä ja o-renkaita sekä antureita on vaihdeltu, mutta erittäin käyttövarmoiksi ja energiatehokkaiksi 835:set ovat osoittautuneet. Lisäksi näissä käytetään jopa ihailtavissa määrin universaaleja komponentteja, mikä nopeuttaa mahdollisia korjauksia ja näkyyhän se tietysti myös ylläpitokustannuksissa. Näiden hybridien rinnalla meillä on pari perustekniikalla olevaa 835:sta. Ne ovat nyt menneet sen 40 - 50 000 tuntia ja ilman suuria murheita. Ja mitä energiatehokkuuteen tulee, niin sellaiset 10 - 15 prosenttia vähemmän 835 G hybridi kuluttaa perusmalliin verrattuna, Pöllänen laskeskelee. 

Erityisesti Pöllänen haluaa nostaa esille maahantuoja OP System Finlandin esimerkillisesti hoitamat jälkimarkkinapalvelut:

- Täytyy kyllä todeta, että sekin vähä, mitä jälkimarkkinapuolen palveluja ollaan tarvittu on hoidettu asiantuntevasti ja joustavasti. Ja juurikin joustavuutta tällaisten 24/7 työskentelevien materiaalikoneiden kanssa huolto- ja varaosapalveluilta kysytään. 

Paukkupakkaset yllätti

Joulun 2023 jälkeen pitkälle koko sydäntalven ajan Suomea kurittaneet kovat pakkaset toivat mukanaan positiivisen yllätyksen haastavissa työskentelyolosuhteissa kuormaavien materiaalinkäsittelykoneiden ominaisuuksissa.

- Vaikka elohopea laski mittarissa - 38:sta jopa - 41 pakkasasteeseen Sennebogeneihin tehtaalla asennetut esilämmitysjärjestelmät pitivät huolen että koneet saatiin nopeasti käyttökuntoon. Ei pelkästään moottorin ja ohjaamon osalta, vaan myös hydrauliikan ja AdBlue urealaitteiden puolesta, mikä on todella positiivinen ominaisuus. Myyntimiehet ovat osanneet hommansa kun ovat valinneet näin hyvin toimivat talvikamppeet koneisiin, Pöllänen toteaa ja jatkaa: - Pakkanen on kyllä tarjonnut haasteita muutoin ihan riittävästi, niin meille ja asiakkaille kuin yhteistyökumppaneillekin.

(kuva: Akaa Pointin teollisuusalueella sijaitsevan puutavaraterminaalin logistiikkatoiminnoista vastaa Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n raudanlujat ammattilaiset; kuljettaja Matias Nissi (vas.), työnjohtaja Mikko Matikainen ja toimitusjohtaja Pekka Pöllänen.)

Asiakas määrittää terminaalin tahdin

Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n operoimissa puutavaraterminaaleissa puu kulkee kaikkina vuorokauden aikoina ja vuoden jokaisena päivänä. Siinä missä puutavara-autoilija vetäytyy joulun pyhiksi pirtin suojiin, nostavat yhtiön lukuisat Sennebogenit, Liebherrit ja Catit kuormaa junanvaunuihin eri puolilla maata. 

- Peruslähtökohta on se että että yksi kaveri on aina työvuorossa, mutta tarvittaessa töitä tehdään vaikka viidessä vuorossa. Eli oli sitten joulu, juhannus tai pääsiäinen, niin puut kyllä lähtevät terminaalista tehtaan suuntaan. Ja kyllä siitä on kiittäminen meidän loistavaa henkilöstöämme, Pöllänen kiittelee.

Terminaalissa kova vauhti päällä

Työnjohtaja  Mikko Matikaisen johtamassa terminaalissa riittää tekemistä, vuorokauden jokaiselle tunnille

- Tänne on puutavara-autoilla vapaa pääsy kaikkina kellonaikoina. Lisäksi junat kulkevat öisin ja päivisin. Vaunuja kuormataan kiivaassa tahdissa kellon ympäri. Joten kyllä terminaalissa koko ajan jotain tapahtumia on käynnissä. Talvella ajetaan väliajat lunta, mitä tuohon 10 hehtaarin asvalttikentälle kertyykin ihan kiitettävästi. Asvalttipiha on kaikin puolin hyvä ratkaisu puiden säilytyksen, kuormauksen ja puutavara-yhdistelmien kulkemisen, mutta myös ympäristön kannalta. Jos mietitään sisään tulevien yhdistelmien määriä, niin keskiarvo on tällä hetkellä ollut semmoista kolmeakymmentä autoa päivässä. Mutta niin sanottuna huippusesongin aikana niitä käy tuollaiset 50 autoa päivässä. Käytännössä puhelin soi jatkuvasti, kuljettajat soittavat, junayhtiöt, VR ja metsäyhtiöt soittavat. Ja se on kokonaisuuden kannalta vain hyvä asia. Tämä on tämmöistä kokonaisvaltaista prosessin hoitoa, Matikainen kertoo.

Terminaalialue on ympäriajettava. Toisin sanoen kuljettajien ei tarvitse alueella yhdistelmiensä kanssa peruutella. 

- Autoista puretut puut kuormataan sitten junan vaunuihin pääsääntöisesti Sennebogen 835 G:n voimin, sanoo Matikainen.

Tehokasta kuormaamista

Junien lastauksesta vuoropariensa kanssa vastaava Matias Nissi sanoo kuormauksen sujuvan tornimallin Sennebogenilla vaivattomasti ja rivakasti: 

- Tällaisen tavanomaisen 24 vaunun pötkön kuormaus vie havurangalla aika tarkkaan sen kuusi tuntia. Riippuu tietenkin mitä sinne kuormataan. 

Parhaimmillaan terminaalissa kuormataan kolme junakuormaa, eli reilut 70 vaunullistavuorokaudessa. Hiljaisempaan aikaan yksi tai kaksi. 

- Yhteen kuormaan sopii sellaiset 1500 mottia, joten saa tuossa jonkun verran nosturia käytellä työvuorossa, Nissi toteaa. 

Toimitusvarmuus ykkösasia

Mikäli Akaan terminaalissa jatkuvasti kuormaava Sennebogen jostain syystä lamaantuu löytyy terminaalista varakone valmiina tositoimiin. 

- Toimitusvarmuus on meidän toiminnan peruspilari, oli kyseessä sitten puutavaraterminaali, logistiikkakeskus tai kumipyöräkuljetus. Ja sen täyttämiseen olemme varautuneet kaikin mahdollisin keinoin. Tosin näiden uusien Sennebogenien kanssa varakoneita on käytetty pääsääntöisesti ruuhka-apuna, sanoo toimitusjohtaja Pekka Pöllänen tyytyväisenä.