Volvo Trucks näkee raskaan kaluston markkinassa piristymistä - ensi vuodelle odotetaan kasvua

Suomen raskaan kuorma-autokaupan näkymissä on syyskuun lopulla pitkästä aikaa useita myönteisiä merkkejä. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund muistuttaa kuljetusalan olevan samalla keskellä suurta teknologista murrosta, jossa yritykset hakevat yhtä aikaa parempaa tuottavuutta, kustannustehokkuutta ja päästöjen vähentämistä. Volvo Trucksin myyntijohtaja Veli Pusan mukaan kuljetusmäärien ja ajosuoritteiden kehitys on vahvistunut, uusien kuorma-autojen kysyntä on piristynyt kesälomakauden jälkeen ja vuodelle 2027 odotetaan tämänvuotista suurempaa raskaan kaluston markkinaa.

Suomen Volvo Trucks järjesti IAA Transportation -kuljetusmessujen jälkimainingeissa Volvo Truck Center Vantaalla tiiviin lehdistötilaisuuden, jonka aluksi tarkasteltiin Suomen raskaan liikenteen markkinatilannetta.

Tilaisuuden avannut Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund kuvasi kuljetusalaa voimakkaassa murroksessa olevaksi toimialaksi. Kuljetusyritykset etsivät hänen mukaansa jatkuvasti keinoja tuottavuuden parantamiseen, päästöjen vähentämiseen ja kokonaiskustannusten hallintaan.

Björklund korosti samalla, ettei Volvo näe tulevaisuuden raskasta liikennettä yhden käyttövoiman varassa. Polttomoottorit, sähköiset voimalinjat ja muut teknologiat kehittyvät rinnakkain, ja tavoitteena on löytää oikea ratkaisu kuhunkin kuljetustehtävään. Liitetty teksti

Markkinassa pitkästä aikaa enemmän myönteisiä signaaleja

Varsinaisen markkinakatsauksen pitänyt Veli Pusa kuvasi Suomen kuorma-automarkkinan tämänhetkistä tilannetta aikaisempaa valoisammaksi.

Pusan mukaan alalla näkyy nyt pitkästä aikaa useita positiivisia signaaleja, vaikka voimakkaasti noussut dieselin hinta rasittaa edelleen kuljetusyritysten kustannusrakennetta.

Volvon esityksessä kuljetusmäärien, ajosuoritteiden, liikevaihdon, liikenteessä olevan kaluston sekä työntekijöiden määrän ennakoidaan kasvavan vuoden viimeisellä neljänneksellä. Volvo kertoo näkevänsä saman kehityksen myös oman asiakaskalustonsa käyttöasteessa.

Tuore SKAL Kuljetusbarometri 3/2026 tukee kehityksen suuntaa. Barometrissa kuljetusyrittäjien odotukset loppuvuoden kuljetusmääristä, ajosuoritteista ja useista muista toimintaa kuvaavista mittareista ovat vahvistuneet vuoden takaisesta.

Pusa arvioi Vantaalla kuljetusmäärissä näkyvän tällä hetkellä jopa noin 5–8 prosentin kasvuluokkaa. Lukua ei kuitenkaan tule tulkita suoraan SKALin mittaamaksi kasvuprosentiksi, sillä Pusa pohjasi näkemyksensä barometrin lisäksi Volvon asiakaskeskusteluihin ja yhtiön omiin havaintoihin kaluston käytöstä. 

Kannattavuus kulkee eri suuntaan

Markkinan kaikki mittarit eivät kuitenkaan osoita ylöspäin. SKALin barometrissa kuljetusyritysten kannattavuusodotukset ovat heikentyneet, minkä myös Pusa nosti tilaisuudessa esiin. Suurempi kuljetusmäärä tai kasvava liikevaihto ei siis automaattisesti tarkoita yritysten tuloksen paranemista, kun samalla muun muassa polttoaine- ja muut kustannukset ovat korkealla. 

Dieselin hinnannousu näkyy myös käyttövoimien välisessä kilpailussa. Volvo kertoo kiinnostuksen erityisesti kaasukäyttöisiä kuorma-autoja kohtaan vahvistuneen, kun niiden kokonaiskustannuslaskelma on muuttunut aikaisempaa kilpailukykyisemmäksi.

Markkina lähellä viime vuoden tasoa

Volvon arvion mukaan yli 16-tonnisten kuorma-autojen kokonaismarkkina päätyy vuonna 2026 hyvin lähelle vuoden 2025 tasoa. Selvä muutos on tapahtunut kesän jälkeen. Pusan mukaan uusien kuorma-autojen kysyntä lähti kesälomakauden päätyttyä voimakkaaseen nousuun, ja Volvo odottaa tämän vuoksi vilkasta loppuvuotta automyynnissä. 

Myös käytetyille kuorma-autoille olisi tällä hetkellä vahvaa kysyntää. Kaupankäyntiä rajoittaa kuitenkin sopivan myytävän kaluston puute.

Suomen markkinalle soveltuvien käytettyjen kuorma-autojen löytäminen Keski-Euroopasta ei sekään ole aina suoraviivaista, sillä suomalainen kuljetuskalusto, yhdistelmämassat ja käyttötavat poikkeavat monilta osin muun Euroopan tyypillisistä ratkaisuista.

Ensi vuodelle maltillista kasvua

Vuoden 2027 suhteen Volvo on kuluvan vuoden markkinaa optimistisempi. Yli 16-tonnisten kuorma-autojen kokonaismarkkinan ennakoidaan kasvavan noin 200 autolla. Volvon esityksen mukaan samalla myös käyttövoimamurros kiihtyy. 

Sähkökuorma-autojen kysyntä on jälleen vilkastunut uusien teknisten ratkaisujen laajentaessa niiden käyttöaluetta. Suurempi toimintamatka, korkeammat yhdistelmämassat ja nopeampi lataus mahdollistavat sähköisen kaluston käytön entistä useammissa kuljetustehtävissä.

Myös nesteytettyä biokaasua käyttävien LBG-kuorma-autojen kysyntä on Volvon mukaan säilynyt vahvana ja kasvanut edelleen dieselin hinnannousun myötä.

Erityisesti kaikkein raskaimmissa kuljetuksissa Volvo odottaa kaasun aseman vahvistuvan uuden G13-moottorin myötä. Uusi moottori tarjoaa aikaisempaa enemmän vääntöä ja pienemmän kaasunkulutuksen.

Uudet säädökset vaikuttavat kalustoon 

Markkinanäkymään vaikuttaa lähivuosina myös nopeasti muuttuva sääntely. Volvo Trucksin tuotepäällikkö Antti Heinonen muistutti tilaisuudessa, ettei Euro 7 ole ainoa kuorma-autojen tekniikkaa muuttava vaatimus, vaan jo sitä ennen voimaan tulee useita uusia turvallisuus-, melu- ja seurantavaatimuksia.

Vuonna 2026 raskaan kaluston GSR II -turvallisuusvaatimukset etenivät seuraavaan vaiheeseen muun muassa kehittyneen kameralla toteutetun kuljettajan vireystilanvalvonnan myötä. Seuraava merkittävä askel tulee 1.7.2027, jolloin NNR3-melulainsäädäntö alentaa kuorma-autojen sallittua ulkoista melutasoa kahdella desibelillä. Volvon mukaan tämä vaikuttaa auton rakenteisiin huomattavasti yksittäistä komponenttia laajemmin: myös esimerkiksi moottorilohkon jäykkyydellä, värähtelyillä ja moottoritilan rakenteilla on merkitystä kokonaismelun hallinnassa. 

Heinonen nosti esiin myös ajonaikaisen polttoaineenkulutuksen seurannan. EU-tason OBFCM-järjestelmän kautta todellista polttoaineenkulutusta voidaan jatkossa seurata entistä järjestelmällisemmin, ja tietoja voidaan hyödyntää myös viranomaisvalvonnassa. Tavoitteena on pystyä vertaamaan valmistajien laskennallista CO₂-kehitystä siihen, miten kulutus kehittyy todellisessa liikenteessä.

Myös ajoneuvon massaa koskeva ajonaikainen seuranta laajenee. Heinosen mukaan nämä järjestelmät ovat osa kehityspolkua kohti Euro 7 -kokonaisuutta.

Euro 7 on muutakin kuin pakokaasupäästöjä

Euro 7 tulee uusien tyyppihyväksyntöjen osalta voimaan 29.5.2028 ja uusien rekisteröitävien ajoneuvojen vaatimukseksi 29.5.2029. Kuorma-autovalmistajan kannalta jälkimmäinen päivämäärä on Heinosen mukaan käytännössä merkittävämpi, sillä olemassa olevia ajoneuvotyyppejä yleensä laajennetaan uusilla hyväksynnöillä sen sijaan, että jokainen päivitys muodostaisi kokonaan uuden ajoneuvotyypin. 

Heinonen painotti myös, ettei Euro 7 tarkoita vain moottorin pakokaasupäästöjen kiristämistä. Kokonaisuuteen tulevat mukaan muun muassa jarrujen ja renkaiden kulumisesta syntyvät päästöt sekä niihin liittyvät uudet vaatimukset.

Volvolla uuden D13- ja G13-moottoriperheen perusrakenne on suunniteltu jo tulevaa Euro 7 -tasoa silmällä pitäen. Heinosen mukaan nykyiseen uuteen moottoripohjaan tarvitaan aikanaan enää suhteellisen pieniä muutoksia Euro 7 -vaatimusten täyttämiseksi. Tämä on yksi syy siihen, miksi 13-litrainen moottoriperhe uudistetaan perusteellisesti jo nyt.

Samassa yhteydessä Volvo yksinkertaistaa moottorivalikoimaansa: nykyisten D13 eSCR- ja Turbo Compound -versioiden ominaisuuksia yhdistetään uuteen D13-perheeseen, ja D11-moottorin tuotanto päättyy. Sen alempaa teholuokkaa paikkaamaan 13-litraiseen mallistoon tulee 380-hevosvoimainen versio.

Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund puolestaan arvioi keskustelussa, ettei Euro 7 näyttäisi muodostuvan kuorma-autovalmistajille yhtä suureksi tekniseksi harppaukseksi kuin monet aikaisemmat Euro-päästöluokkien muutokset. Hänen mukaansa muutos on valmistajan näkökulmasta hallittavissa, etenkin kun tulevia vaatimuksia on ennakoitu jo uuden moottorisukupolven suunnittelussa.

Sähköistyminen laajenee markkinan mukana

Sääntelyn kiristyessä myös käyttövoimien välinen kilpailu muuttuu. Volvo Trucksin markkinakatsauksessa nousi esiin, että sähkökuorma-autojen kysyntä on jälleen vilkastunut, kun uudet tekniset ratkaisut mahdollistavat sähköisen kaluston käytön aiempaa useammissa kuljetustehtävissä. Volvon näkemyksen mukaan juuri tämä käyttöalueen laajeneminen on yksi tekijä, joka voi vauhdittaa käyttövoimamurrosta samalla kun raskaan kaluston kokonaismarkkina näyttää elpymisen merkkejä. 

Sähköisen kaluston kehitystä tilaisuudessa esitellyt tuotepäällikkö Janne Silvonen korosti, että Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -mallien uusissa voimalinjaratkaisuissa ei ole kyse vain yksittäisestä toimintamatkaluvusta, vaan koko käyttötehtävän sovittamisesta sähköön. Hänen mukaansa yhä useampi työ, joka on totuttu tekemään polttomoottorikalustolla, voidaan nyt toteuttaa myös sähköllä. Taustalla ovat pidempi toimintamatka, suuremmat yhdistelmämassat, joustavampi alustarakenne ja aiempaa paremmat latausmahdollisuudet. Liitetty teksti

Long Range -ratkaisussa toimintamatka voi nousta jopa 700 kilometriin yhdellä latauksella, ja raskaimmat sovellukset voidaan toteuttaa jopa 80 tonnin yhdistelmämassalle. MCS-megawattilatauksella latausteho voi puolestaan nousta 700 kilowattiin. Samalla akkujen energiatehokkuutta, kennokapasiteettia ja valvontajärjestelmää on kehitetty ja regeneratiivista jarrutusta vahvistettu. 

Silvosen mukaan sähköisen kuorma-auton soveltuvuutta ei ratkaista pelkästään akun koolla, vaan olennaista on koko kuljetussuoritteen optimointi. Reitti, kuorma, ajoaika, latauspisteiden sijainti ja kuljettajan lakisääteiset tauot pitää sovittaa yhteen. Volvon markkinakatsauksessa tätä konkretisoitiin sillä, että uusilla ratkaisuilla voidaan tyypillisessä tapauksessa ajaa kuljettajan 4,5 tunnin ajojakso ja käyttää sen jälkeen noin 40 minuutin tauko lataamiseen ennen matkan jatkumista.

Volvolle sähköisen kaluston kehitys toi myös merkittävän kansainvälisen tunnustuksen IAA Transportation 2026 -messujen yhteydessä, kun yhtiön raskas sähkömallisto palkittiin International Truck of the Year 2027 -tittelillä. Palkinto osuu vaiheeseen, jossa sähköinen kuorma-auto ei enää rajoitu ensisijaisesti paikallis- ja jakeluliikenteeseen, vaan tekniset ratkaisut avaavat tietä pidemmille reiteille ja huomattavasti raskaampiin kuljetuksiin.

Kustannuspaine ei ole poistunut

Volvon markkinakatsauksen perusteella Suomen raskaan liikenteen tilanne on syyskuun lopulla kaksijakoinen. Kuljetusmäärissä ja ajosuoritteissa näkyy nousua, kalusto liikkuu enemmän ja uusien kuorma-autojen kysyntä on vahvistunut. Myös vuodelle 2027 odotetaan kasvua. Samaan aikaan polttoaineen korkea hinta ja yritysten heikko kannattavuus pitävät toimintaympäristön edelleen haastavana.
Pitkän hiljaisemman jakson jälkeen markkinassa on kuitenkin jälleen nähtävissä merkkejä siitä, että investointihalukkuus ja kuljetuskysyntä olisivat vähitellen palaamassa.